道路护栏不是一撤了之

近年来，越来越多的护栏，比较乱，不仅占用道路，减少道路交通的效率，但也伤害了邻里风格。去年以来，我们就开始拆除路障。据报道，在北京城市总道路隔离护栏达到2500多公里1370公里已被删除。与会代表建议，拆除围墙后，增加非法贩运，实现道路的精细化管理的成本，每个街道建立明确的指引和提示卡品牌，加强非法快递三款纯电动，电动自行车等的调查上。 （1月17日“新京报”）

道路护栏最初的目的是提高安全系数，使其更易于管理，但随着时间的推移，问题变得明显。 不仅占用了道路，降低了道路交通的效率，而且还损害了邻里风格。

全市道路总隔离护栏已达2500多公里，拆除1370公里，占54%。拆除道路护栏具有重要的现实意义，值得肯定..

道屏障从设置到搬迁，或从设置去除，我们可以说，许多城市都经历过这样的过程。在真实世界条件的变化，道路的护栏正在发生变化。围栏设置有一组的好处，但也去除去除的好处。但道路护栏的管理不应该是一刀切，也不是将所有设置，他说，除去所有拆下的。这种简单的方法是不利于方式管理。

道路护栏就像一把双刃剑，好的使用可以加强道路管理，坏的使用会增加麻烦，但也会有安全隐患。 那么，我们到底要不要搭护栏？ 或者我应该把它拿掉？ 有两个问题值得关注: 第一，路障的设置或拆除不应该是“一刀切” ，而应该因地制宜，换句话说，每条道路都应该制定相应的“对策” ，即“单向、单政策”。 每条路都不一样。 有些行人流动，有些道路交通流动，有些道路可以做文明通行，有些道路不能做文明通行，相反，会很混乱。 有必要根据每条道路的实际情况设计相应的方案，是否设置或拆除道路屏障应以科学依据和科学实践为基础; 其次，道路屏障的设置或拆除应根据实际变化进行调整，而不是采取体育式的做法，如城市准备拆除屏障，然后针对某条道路，显然不需要拆除，也要跟随拆除的趋势。 这不科学。 现在54% 的路障都被移除了，是否还有道路需要修建，但却没有？ 第三，路障不能拆除。 拆除护栏后，要加强管理，增加场外执法设备，加强检查和执法频率，采取其他措施，确保环境秩序不回弹; 第四，设置或拆除道路护栏要考虑公众意见，要听取路边居民的意见。 他们每天都要经过这条路，而且是最有发言权的人。

道路护栏并不都是关于设置的好处，当涉及到拆除的好处时，这方面的论点是不合理的。